К чему жителям крупных городов нужны большие машины? Рассуждать и спорить об этом можно годами. Бензин дорожает, парковаться все сложнее, по областям мотаемся только по долгу службы. Не Соединенные, знаете ли, Штаты Америки. И все же – где он, ответ? А все очень просто. На утреннюю дорогу в офис мне требуется не менее полутора часов, около двух – обратно, вечером. Любая дневная поездка по работе – минимум час в каждую сторону. Итого – почти 6 ч ежедневно. Когда проводишь столько времени за «баранкой», рано или поздно начинаешь мечтать о мягком диване, тишине и спокойствии. Получить это за рулем Опеля невозможно по определению – выживает сильнейший, точнее — крупнейший. Владельцы крупных автомобилей (какими является и наши «дуэлянты») ездят эффективнее – меньше перестраиваются, реже сбавляют ход на плохой дороге, и, плюс ко всему, их чаще пропускают. Все это я знаю по рассказам друзей, «пробивших клаттер» задолго до моего решения пересесть на кроссовер. Вот так, в неполные тридцать и без семьи, забываешь о легковушках…

Начну по порядку – с американо-корейской модели. Порывшись в прессе и поисковых системах, я узнал, что Captiva – проект международного масштаба, не имеющий какого-либо отношения к продукции еще не забытой марки Daewoo. «Тележка», оснащение, детали интерьера взяты от вполне цивильного Opel Antara, кузов – в привычном для Chevrolet стиле. Неплохо! Интерьер выполнен четко – все продумано, хорошо собрано. Качество отделки – примерно как у моей машины (Opel Vectra C, 2007 г.), местами лучше, местами хуже. Критиковать практически нечего. Пройдусь, пожалуй, по рулевому колесу (чересчур большое, с тонким и скользким ободом), рычагу стояночного тормоза (красивый, но недостаточно удобный – при подъеме упираешься локтем в спинку сиденья). Не совсем устроила компоновка центральной консоли. Управление климат-контролем расположено снизу (перед рычагом АКП), «голова» музыкальной системы чуть выше (для чтения показаний приходится уводить взгляд с дороги), тогда как сверху, в самой удобной зоне – ниша с крышкой. Ну, да ладно. Зато по остальным параметрам Chevrolet Captiva хороша. Задний диван – с плоской «седушкой», трое взрослых усядутся без проблем. Сиденья третьего ряда тоже «взрослые», но, главное, убираются в «подполье», образуя абсолютно ровную поверхность. Багажник огромный, а стекло пятой двери открывается – в зимнее время можно загружать сумки, не опасаясь, что грязная вода стечет с двери на голову. И, наконец, несколько слов о езде. Двигатель мощный, неплохо тянет, но Каптиве он совершенно не нужен. Дело в том, что «коробка» не дает ему дышать полной грудью, а ходовая часть и рулевое управление совершенно не приспособлены к скоростной езде – уж слишком валкой получилась машина. Одно хорошо – комфорт. Здесь точку и поставим, общую картину, думаю, обрисовал.

Kia Sorento – это Chevrolet Captiva второго поколения. Больше стиля, лоска, обычной красоты. Салон интереснее по оформлению, «умнее» по эргономике, сиденья премного комфортнее, звук музыкальной системы чище, есть камера заднего вида (изображение выводится на дисплей, встроенный в зеркало – хитроумно!). На выходе – впечатление более дорого автомобиля. Пряник с полки – получите, распишитесь. Что до остального, то все, как и у Captiva – много места, комфорта, бла-бла-бла. Может прокатимся уже?.. Рулится машинка конкретнее, не ленится – приличная обратная связь, крепкие тормоза, а вот подвеску можно было сделать и помягче. Вот, пожалуй, и все. Не Ferrari, роман не напишешь.

Эпилог истории таков. Обе машины одинаково хороши, и полностью соответствуют моим представлениям о том, как должен выглядеть и ездить кроссовер подобного рода. Но, привыкнув за три года к дилерам GM, я, пожалуй, предпочел бы Chevrolet Captiva. Меньше геморроя, больше спокойствия, дешевле. Но Kia Sorento лучше, спору нет. 

Привет всем! Результаты моего сравнительного теста таковы: №1 – это Kia Sorento, а №2, соответственно, Chevrolet Captiva. Далее в деталях. Начну с победителя.

Надо отдать корейцам должное. Тихой сапой они фактически монополизировали доступные классы автомобилей. «Мелкотой» заправляет Hyundai Getz, медиум в руках Chevrolet Lacetti. Ну, а сколько корейских кроссоверов в Москве и близлежащих регионах можно и не считать, предостаточно. И все это, в отличие от китайцев, без коррупции, безответственного копирования и дешевого плагиата. Исполнен Kia Sorento на уровне любого мирового производителя, т.е. не хуже, скажем, Ford или Mazda. Привлекает и дизайн – хмурый, мужской. Так и должен выглядеть крупный автомобиль. Сажусь за руль, и позитивное впечатление об автомобиле усиливается. Материалы, качество, дизайн – если коротко, то все это лучше, чем у моего топового Avensis’2008. Хорошая вроде бы планка, ага? Сидеть просторно, комфортно, пассажиры тоже не жаловались – понравилось. Достаточно места и в багажнике, причем спинка заднего дивана «двойная» и складывается, так что таскай длинномеры, спи, живи полной жизнью! Может быть, Sorento не достает так называемой породы, но все остальное в наличии, и предоставляется, как говорится, по первому требованию. Теперь к ездовым и эксплуатационным качествам. Средний расход топлива (по показаниям борт-компьютера) – 13,5-15 л/ 100 км в городе, около 8 л на шоссе. Разгонная динамика дух не захватывает, но и ущербным себя не чувствуешь. А вот управляемость определенно хороша. Думал, буду чувствовать себя слоном в посудной лавке, но не тут-то было: тормозит Sorento уверенно и без рысканья, рулится «сочно», уверенно, не без энтузиазма. Короче говоря, придраться не к чему – пересядешь на нее с седана, и разницы не почувствуешь. Итого: отличный дизайн, просторный и качественный интерьер, удовольствие за рулем.

Следующий! За рулем Chevrolet Captiva я ездил уже после знакомства с Kia и это, склонен полагать, предрешило исход сравнения. Выглядит она немного проще, но, в то же время, внушительнее, мощнее (я вообще нахожу ее похожей на Audi Q7, что, безусловно, плюс). Но открываешь дверь, занимаешь свое место и тут же возникает чувство, что из бизнес-класса перебрался в «эконом»: приборы со старческой зеленой подсветкой, материалы мягкие, но скользкие (никакой фактуры), шумоизоляция заметно слабее, где-то позади что-то то и дело клацало, поскрипывало. Нет, плохим интерьер Каптивы не назвать, но на фоне Kia Sorento он, конечно, смотрится бедновато. Ну, а в остальном все то же самое – бесконечный простор, огромный багажник, плюс ко всему – третий ряд сидений (не знаю, понадобится ли он мне когда-либо, но раз есть – лишним точно не будет). В общем, разница между машинами лишь в качестве исполнения и богатстве комплектации, и, ясное дело, она в пользу Kia. Однако Chevrolet значительно дешевле, и сегодня, когда страну душит экономический кризис, это неоценимый плюс. К тому же, Captiva весьма прилично ездит: двигатель V6 наделяет ее бодрым характером, а ходовая часть – настоящим американским комфортом. В поворотах Captiva то и дело упирается, ибо «руль» уж очень «ватный», но выпусти ее на прямую дорогу, и 500 км можно преодолеть в один присест – потрясающая устойчивость!

Время подводить итоги. Мой голос – за Kia Sorento. Она уступает Chevrolet по плавности хода и, соответственно, уровню комфорта в длительных поездках, кроме того – заметно дороже. Но я для себя давно понял – лучше переплатить, чем в дальнейшем изнывать от ощущения неудовлетворенности и постоянных мыслей о чем-то большем. Здравствуйте, это дилерский центр Kia?..

Вся эта история с массовыми брендами и премиальными – туфта. Производители манипулируют нашим сознанием, создавая ложные стереотипы, не больше. Нет, ну, серьезно – зачем покупать тщедушный VW Tiguan или Toyota RAV4, если за те же деньги продаются куда более серьезные и вместительные Chevrolet Captiva и Kia Sorento? Вот и я, приготовившись к расставанию со своей Маздой, решил – плевать на бренды, возьму «корейца». Даром, что японские и немецкие модели в бюджете $30-40 тыс. – либо «женские» (Toyota, VW), либо страшные (Honda).

Ну, как оно, в деревне? Это я с Каптивой разговариваю. Гармоничная машина, и придраться особо не к чему, но уж слишком простовата. Деталь, вызвавшая любопытство, лишь одна – рычаг стояночного тормоза. Красивая вещица, но на фоне всего остального смотрится чужеродно. Расписываться об удобстве и практичности салона не стану, всего этого тут столько, что и цифр не хватит. Караван-сарай!

За рулем Captiva понравилась, хотя дикого восторга, конечно, не вызвала. Мужественный, породистый рык V6 (особенно на фоне сиплой «четверки» Sorento) – вот что, пожалуй, запомнилось больше всего. «Автомат», в свою очередь, не понравился совсем. В пробках, при замедлении, очень небрежно подтыкает низшие передачи, а в других режимах слишком долго думает. «Коробка», полагаю, реализует потенциал движка только на 70-80%, от чего и появляется ощущение, что если Captiva и берет «сотку» за 8,8 с, то только с горы Эверест – вниз, кубарем. С другой стороны, кроссовер и не должен быть скоростным, у него иная миссия – возить с комфортом на большие расстояния. И этому критерию Шевроле соответствует. Ход у машины плавный – на ямах и кочках она лишь покачивается, хотя на стыках, бывает, «ерзает». Аппетит можно назвать неплохим, по городу у меня выходило 14-15 л на 100 км (11,5 л, как заявлено на сайте производителя, нет и в помине), по трассе – 9-10 л, или нечто вроде того.

Теперь – Kia Sorento. Тот же провинциал, но только с высшим образованием и столичным апломбом. При полном отсутствии громких регалий, автомобиль преспокойно затыкает конкурента за пояс – много хрома, чистые линии и диоды заставляют воспринимать его как продукт более высокой ценовой категории. Та же история и на «капитанском» мостике. Причем по внутреннему оформлению Sorento «дает прикурить» не только Каптиве, но и японским Nissan X-Trail и Subaru Forester, на которых ездит пара моих друзей. Пассажирам очень понравился задний диван (сидеть на нем можно с вытянутыми ногами и хорошенько наклоненной спинкой, в долгой поездке – что доктор прописал), приятное впечатление произвели «дорогие» оптитронные приборы и подсветка салона. По остальным параметрам Kia либо идет вровень с Chevrolet, либо немного опережает ее: немного лучше шумоизоляция, чуть чище звучит музыка (вдобавок есть разъем USB, что для меня важно), фактура материалов поинтереснее.

А ездит Kia Sorento однозначно лучше своего оппонента. Если динамика ускорения примерно равная (то есть на «четыре с минусом»), то управляемость ощутимо лучше. Контроль за траекторией движения прост как на медленных и высоких скоростях, так и на торможении, «руль» чище, да и реакции его немного быстрее. Но бесплатный сыр, к сожалению, только в мышеловках – за более легковую «сноровку» приходится расплачиваться комфортом. Sorento сильнее суетится на колее, а подвеска откровенно жесткая – когда под колесами абразивный асфальт или гравий, руль и сиденья начинают «зудеть». В общем и целом, я предпочту ездовые свойства Chevrolet Captiva.

И вердикт мой таков. По совокупности ездовых и потребительских качеств, лучшим приобретением из этих двух машин назову Chevrolet Captiva. Но есть оговорки. «Ленивый» автомат совершенно не стыкуется с 3.2-литровым V6, так что покупать такую модификацию, я считаю, это деньги на ветер. Мой выбор – это Captiva 2.4 в топ-комплектации LT. Ее цена, как гласит сайт производителя, 1 107 900 руб. Миллион с небольшим, и безо всякой манипуляции сознанием.