Побывав когда-то владельцем VW Golf GTI четвертого поколения, встречу с его наследником я ожидал в позитиве. И вот, попрощавшись с Honda Legend, пересаживаюсь за руль вроде как образцового хот-хэтча, уже успевшего довести автомобильную прессу до оргазма. Вспомнил своего первого Гольфа, второго, уже «заряженного». Вспомнил, как не видел им альтернативы, как настойчиво рекомендовал друзьям, знакомым. Затем приятная ностальгия растворилась в странном ощущении…

Смотрится «Джи-Ти-Ай», по-моему, на уровне заурядных семейных хэтчей, коими запружены дороги обеих столиц. То есть «хорошо», но не более. В салоне дела и того хуже. Натуральная табуретка, иначе не скажешь: дешевые материалы отделки, полное отсутствие той особой атмосферы, что царит в большинстве автомобилей, рассчитанных на скоростную езду. Почему современный GTI лишен хмурости четвертой серии и агрессии R32? Кто решил, что мы стали нуждаться в чем-то ином?

Что до качества исполнения и эргономики, то в этих номинациях куда предпочтительнее выглядит Mazda 3 MPS, за рулем которой я провел два года. Интерьер Гольфа определенно выигрывает по числу бортовых систем и аксессуаров (есть тут, к примеру, и широкоформатный дисплей touch-screen), но в целом их наличие на мое восприятие не повлияло. А как подвел меня бортовой компьютер! Купившись на его обещанные «10 км на остатке топлива», я застрял на обочине с заглохшим двигателем. Пришлось простоять на месте полчаса, а затем плестись до АЗС на высшей передаче с выключенным кондиционером и открытыми окнами. В условиях аномальной жары и экстремальной задымленности – настоящая мука.  На этом можно окончить разговор о стиле, эстетике и настроении автомобиля, и перейти непосредственно к езде.

Двухлитровый двигатель с турбонаддувом, выдающий 210 л.с., позволяет быстро, напористо разгоняться как с места, так и с ходу, если скорость движения не превышает 80-140 км/ч.  Захватывающим ускорение не назову, но 210-головому «табуну» оно полностью соответствует. И почему – потому, что мотор работает в паре с «роботом», снабженным двойным сцеплением. Не сочтите за лесть, но DSG – это лучшая коробка передач из всех, с которыми я когда-либо имел дело. По качеству и эффективности работы она превосходит не только «серию», но и похожую «коробку», которой оснащен спортивный болид, за рулем которого я выступаю в чемпионате World Series by Renault 3.5. Фантастика! Она абсолютно предсказуема, не позволяет двигателю «задыхаться» при переключении «вверх», помогает тормозить при переходе «вниз», реагирует мгновенно. Проехав буквально несколько первых километров, поймал себя на мысли, что использую мануальный режим как при необходимости, так и без особой надобности. По-моему, отличный показатель. Миллион комплиментов разработчикам!

Говоря об управляемости и поведении Golf GTI в поворотах и на торможении, похвальба вновь сменяется легкой критикой. Рулится машинка нормально, но – не на уровне хот-хэтча, ибо Mazda 3 MPS, Subaru Impreza WRX STi и Mitsubishi Lancer Evolution намного искуснее. Основная проблема Гольфа – задняя подвеска, живущая своей жизнью. В режиме экстренного торможения она пытается перепрыгнуть передние колеса, в поворотах – «метет». В итоге это не влияет на управляемость, но создает чувство неуверенности. Еще один недостаток отметят водители, как я, управляющие педалью тормоза левой ногой. В середине поворота я подгружаю передние колеса легким торможением, и одновременно «готовлю» акселератор, чтобы обеспечить наибыстрейший его отклик на «выходе». Что в таких условиях делает Golf GTI? Ни-че-го. Воспринимая меня за дурака или сумасшедшего, страдающего суицидальным синдромом, электроника «душит» подачу топлива. Из-за этого я несколько раз попадал в неприятные ситуации. Кстати, ни одна из систем активной безопасности не отключается полностью, так что о езде в управляемом заносе и поворотах «веером» можно и не мечтать. Причем, как я думаю, не только летом, но и зимой.

Итак, что остается в сухом остатке? Ужиная в ресторане в первый день теста, я не удержался от любопытства и попросил компьютер с доступом в Интернет. Очень хотелось узнать, сколько стоит этот автомобиль. Зашел на сайт производителя и… окончательно разочаровался. Несмотря на значительное отставание от конкурентов едва ли не по всем статьям, Volkswagen Golf GTI даже не пытается быть скромным – его розничная цена стартует с отметки 1 165 000 руб. До тех пор, пока она не будет снижена на треть, не порекомендую модель никому. Машина хорошая, но таких денег не стоит.